Hoy la nueva entrada de mi blog se aleja o elude los temas transcendentales, que traté últimamente y me place centrarme y comentar algunas de las noticias que nos trae el Diario de Sevilla, hoy martes 13 de febrero de 2024
a) La primera: El sector agrícola y ganadero convoca este martes concentraciones en los seis accesos a la capital sevillana desde las 9:00, exigiendo solución de sus reclamaciones.-- No cabe duda de las justas exigencias del sector primario agrícola y ganadero andaluz y nacional. Lo que pagamos en la tienda del barrio o supermercado por el pan, la fruta, la leche, el aceite y demás productos de primera necesidad, es muy superior a lo que las grandes firmas distribuidoras les pagan a agricultores y ganaderos. Y, sobre todo, no pueden competir (aunque reciben subvenciones de la PAC) con productos importados de terceros países no europeos, a los que no se les exige (y esto es lo extraño) las normas fitosanitarias que a ellos se le exige y garantizan nuestra alimentación. Así ocurre con los tomates de Marruecos, las alcachofas o las naranjas de Argelia, las aceitunas de Egipto y otros mil productos de otros países externos a la UE. Esto es un nuevo dumping, al igual que siempre ha existido el dumping social, es decir, las condiciones diferentes de las que Europa exige a sus trabajadores y no lo tienen en otros paises, que abarata por tanto sus productos frente a los nuestros. Otro de los problemas que encarece los productos son las condiciones derivadas del cambio climático, de los principios ecológicos, de una usar pesticidas etc. En definitiva, del cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible, marcados por la ONU para el 2030. Todo ello nos da a entender que el problema es complejo y su solución, que deseamos, depende muchos factores.
Ahora bien, la crítica la hace mi amigo Ezequiel Martínez, en su columna de La Tribuna, titulada Calentamiento. Este cambio climático, que está obligando a los productores a cambiar determinados cultivos muy demandantes de agua por otros menos exigentes, es algo evidente y quien lo niegue "nos está engañando". Por ello, dice con razón, que no es de recibo, que Feijoo y Abascal utilicen el término “dogmatismo climático” para descalificar al gobierno de Sánchez. La ignorancia y la
estupidez son atrevidas, y se pretende engañar a los ignorantes, con tal de ganar adeptos para las próximas
elecciones europeas...
b) En segundo lugar, está el asesinato de los dos Guardias civiles en Barbate, por los narcotraficantes. Ha sido una tragedia largo tiempo anunciada, como ha tiempo denunció la Fiscalía de Cádiz y ahora de nuevo el Alcalde Barbate. Hay una lamentable falta de personas y medios en el Campo de Gibraltar para perseguir el contrabando que existe en esta zona. Y cuando existe, estos medios están averiado o inoperativos, como ocurrió en estos días. La Benemérita del mar,dice El Diario de Sevilla, cuenta con cinco embarcaciones de entre 17 y 25 metros de eslora y una cuarta de 12 metros. “Todas estaban inoperativas por diferentes motivos”. Así se explica que viniera de Algeciras una zodiac de seis metros, a vigilar "las gomas" o "fuera borda" de narcotraficantes que estaban en el puerto de Barbate. Desgraciadamente el operativo no fue el adecuado. Esta zodiac fue un blanco fácil de los "narcos", que salió arrollada por la lancha de los "narcos", que media 14 metros, muriendo dos guardias civiles.
La crítica es evidente al ministro del interior Fernando Grande Marlaska, que aquí en el Estrecho de Andalucía con Marruecos ha cometido muchos errores no justificados. Si no ahora, en la próxima renovación ministerial, Pedro Sánchez debería relevarlo.
Por otra parte, deseo sumarme a la crítica que Carlos Colon hace a la Gala de los Goya, en la que nadie no tuvo el mínimo recuerdo o mención de los Guardias civiles, de cuerpo presente en la misma noche, arrollados por los "narcos" . Lo merecían tan justamente, como todas las otras menciones hechas a las guerras, etc.
c) La Tercera se refiere al prototipo de coche eléctrico, con el que Andalucia estrena su Formula I antonoma. Ante esa noticia, no cabe otra actitud que la alabanza y la enhorabuena a ARUS, la Escudería de la Universidad de Sevilla y a la eléctrica Endesa, que ha participado y nos ofrecen este prototipo eléctrico, continuador del anterior de combustión, con el que obtuvieron "el tercer puesto en la clasificación ‘Overall’ en la competición ‘FS Italy’", en la temporada 2021-2022.
No obstante, siempre cabe una duda y puede existir una crítica bastante triste, al recordar el desmantelamiento del complejo industrial automovilístico de Metalúrgica Santa Ana en Linares (Jaén). Me pregunto ¿Ocurrirá lo mismo de nuevo con esta iniciativa?
La historia de Santana motor de Linares tiene una gran historia, que en parte conozco por mi amigo León García y por la pag. web reseñada.- En 1958, salieron de la factoría de Linares los primeros todoterrenos Land Rover, el que mucho más tarde pasaría a llamarse Defender. Ensamblados bajo licencia, se comercializaban bajo la marca Land Rover Santana (contracción de Santa Ana). En 1962 comenzó la fabricación del Land Rover diésel de 2.0 litros de la Serie IIA. Y ese mismo año se dio un salto cualitativo y cuantitativo. Santana pasó a ser responsable de la promoción de la marca Rover y de su modelo Land Rover en los mercados de Sudamérica, Marruecos y Oriente Medio.
El crecimiento de Santana y del Land Rover fue imparable hasta los años
80. Así, en 1979, Santana fabricó 17.150
ejemplares del Land Rover con un plantilla de 3.861 personas. Pero los
años 80 vieron llegar al mercado nuevos modelos, más modernos. El Land
Rover Santana se estaba quedando obsoleto. Santana buscó entonces nuevas
alianzas y llegó a un acuerdo en 1985 con Suzuki. La marca nipona se hizo con el 49,1% del capital social. Los Suzuki Jimny, Samurai y Vitara empezaron a fabricarse en Andalucía.
En los años 90, Santana empezó a perder dinero: 30 millones de euros en 1990. Y fue en 1993 que Suzuki se hizo con más del 83 % del accionariado de Santana. Pero en 1994, Suzuki anunció su marcha.
Hubo protestas, manifestaciones, cargas y encierros, en Linares, Sevilla y Madrid.... pero todo fue inútil. En 1995 la Junta de Andalucía se quedó con Santana para salvar los empleos del fabricante y de la industria auxiliar. Se volvió a rediseñar el Land Rover para poder ir por libre sin tener que pagar royalties a Land Rover (que compró el grupo BMW) y pasó a llamarse Santana Aníbal.
En 2006, Santana se acercó a Iveco. Santana fabricaría el Iveco Massif y el Campagnola, ambos derivados del Aníbal para el fabricante italiano. Pero este modelo no tuvo éxito. En 2010, Santana fabricó 800 coches, cuando en el año 2000 había fabricado 42.000 unidades. Finalmente, el 16 de febrero de 2011, una votación realizada por los trabajadores de la empresa decidió la disolución de la compañía con un 83% de votos a favor. Este fue el final de Santana motor de Linares.
Siempre cae preguntar, Si en Barcelona tuvo éxito el convenio con la FIAT italiana, ¿Por qué no lo tuvo en Linares con su filial IVECO? A pesar de la experiencia que se había adquirido con Motor Santana, ¿no se aprovechó suficientemente por la Junta de Andalucía para crear una empresa automovilística en Andalucía? La Junta nunca respondió a esta cuestión y tampoco tuvo un plan B para Linares.
